• <dd id="nls94"><track id="nls94"><video id="nls94"></video></track></dd>
      <rp id="nls94"></rp><progress id="nls94"></progress>
        <rp id="nls94"><object id="nls94"><input id="nls94"></input></object></rp>
          <em id="nls94"><strike id="nls94"><u id="nls94"></u></strike></em>
          <th id="nls94"></th>

          四維圖新高級副總裁畢壘:以領先的技術為汽車智能化“下半場”賦能

          發布日期:2024-04-27· 中國汽車報網 記者:趙建國 編輯:李沛洋
          記者:趙建國 編輯:李沛洋

          當前,汽車已進入比拼智能化的“下半場”,而智能化解決方案成為各大智能化供應商競爭的焦點。

          如何才能在這種競爭中保持領先?“我們的技術儲備可以達到行業領先,從現在到未來的NOP在高速、城區等場景,我們會面臨從高端到中端車的轉移過程,我們將主導這一過程?!?月25日,在北京車展現場,四維圖新高級副總裁畢壘在接受《中國汽車報》等媒體專訪時如是說。

          “我們的目標是解決用戶的需求”

          當日,四維圖新以“馭見極智”為主題,在極智數字支撐和極致駕艙體驗的強大賦能下,現場發布了NI in Car汽車智能化一體解決方案。

          “要明晰公司的戰略規劃,我認為首先要緊貼市場主力做產品?!碑厜颈硎?,四維圖新的解決方案在落地時主要關注的用戶群體是那些既有需求、又對成本有一定承受能力者,如10-20萬元價位車型用戶群體及消費者。這一群體有需求,也有一定的市場規模。四維圖新的目標是解決他們的需求,并在未來逐步推進。

          “地圖不僅是一個功能件,能實現超視距的傳感,還是一個安全件,能在特定條件下降低風險?!碑厜菊劦?,盡管目前的技術路線是在BEV+transformer架構下選擇以視覺感知為主的融合感知方案,其對地圖的依賴會越來越低,但四維圖新已經主動進行了調整,從原來的高精度HD向高精度HD Lite轉變,并儲備了相關技術。未來,四維圖新將結合感知能力需求和算法需求,進一步在關鍵復雜場景下進行優化。地圖不僅是一個功能件,能實現超視距的傳感,還是一個安全件,能在特定條件下降低風險。更重要的是,用戶關注的是整體功能體驗和安全性,而不僅僅是地圖的存在。四維圖新正在通過技術優化降低成本,提高安全性。

          此外,在感知算法方面,畢壘將其稱為是四維圖新的研究重點,既有自研團隊,也與合作伙伴進行合作。為了保障產品的競爭力和成本控制,在部分方案中使用自研算法,也有部分方案與合作伙伴合作。

          “數據可以提升算法和車端應用的效果”

          在擁有豐富的多元數據情況下,如何利用這些數據實現更多的變現?在畢壘看來,與互聯網時代的數據變現邏輯不同,四維圖新更注重將數據轉化為功能和產品技術的領先,通過這些能力來實現變現。數據閉環后,大量數據可以提升算法和車端應用的效果。同時,四維圖新也在探索商業模式上的優化和行業內的數據交易方案。

          其實,四維圖新基于多年積累的電子地圖數據研發、數據閉環服務、車聯網和自動駕駛技術研發,融合進車規級芯片,形成軟硬一體解決方案,芯片是核心硬件之一?!霸谛酒I域,我們目前主要關注兩個方向。一是車載座艙的SOC芯片,另一個是車載的控制芯片,即MCU芯片?!彼榻B,四維圖新推出的8025芯片已經在一些全球國際車企獲得大量定點,雖然產品還未上市,但相關合同已經簽署,定點也已確定。同時,8025芯片是面向座艙的,結合這次發布的艙行泊一體化方案,四維圖新可能會將座艙方案與外部合作伙伴的芯片進行整合。未來,還有可能在芯片上加入NTU,以提升芯片的綜合能力。另外,四維圖新還在規劃8035這款高性能芯片,會根據市場對高性能芯片的接受程度和規模來決定是否投入研發。

          面對從行泊一體轉到艙行泊一體的行業趨勢,畢壘認為,四維圖新已經能夠很好地利用車輛現有的傳感器實現行泊功能,用較低的算力解決這一問題。而隨著艙行泊一體對算力的進一步優化,座艙內的很多算力可以支持泊車功能,同時加上車端的傳感器和類似ABM的軟件,都能為泊車提供很好的支持。這種情況下,四維圖新把座艙芯片的算力和智能駕駛的芯片結合起來,進一步降低了預控成本。如原來的行泊一體還需要一個預控,座艙里也需要一個預控,現在則合二為一,算力得到進一步優化?!耙惶淄暾姆桨?,同時滿足了座艙應用和駕駛控制的感知需求?!彼f,目前判斷,成本可能降低30%到40%,至少能降低20%。

          “與華為的區別是我們更靈活”

          “先提前布局硬件,后面再進行OTA升級的做法,現在已經被主機廠證偽了,沒人愿意這么做,非常不劃算?!碑厜颈硎?,與競爭對手相比,在功能體驗上沒有區別,只是概念上說用了多少激光雷達,但這并不是用戶的真正需求。當然,在最高端的車型上,為了體現自己的品牌提升,可能會有人這么做,但走量的車型一定會選擇性價比最合適的配置。這種趨勢已經從自主品牌擴展到了新勢力品牌,再擴展到了國際品牌。

          面對“無圖”的趨勢,如何規劃?畢壘介紹,這與芯片合封到NGP的路徑是一樣的。雖然目前還沒有將地圖集成到芯片里面,但可以放在域控里面。四維圖新在做的NOP Lite就是把地圖的一些核心屬性放到域控中,使它的性能達到輕量級NOP水平。同時,這部分地圖的成本會被計入域控里面,不會單獨進行采購。

          跨域融合正在成為趨勢,畢壘認為,趨勢的實現還需要一段時間。所以四維圖新目前仍以提供完整解決方案為主。四維圖新提供的方案,有點像華為的HI模式。但與華為的區別是我們更靈活,方案既可以使用四維圖新全棧自研的技術,也可以使用四維圖新合作伙伴的一些芯片和其他能力。同時,在用戶采購的時候,每個主機廠對產品定義不一樣,如果需要在哪個方面進行加強,四維圖新能夠相對靈活地進行軟件移植或硬件的替換。

          智能化一體解決方案如何同時滿足NPU和GPU的算力需求,畢壘表示,核心在于根據應用需求來確定配置,例如,是設定60K還是100K的算力,這主要取決于市場接受度和成本考慮。這些都是四維圖新芯片設計的核心。另外,芯片是一代代進行設計和流片的,如果某一代產品受到市場歡迎,那么這一代產品的銷量就會非常好。如果市場反應不佳,四維圖新會繼續改進推下一代產品。四維圖新有專門的團隊去深入了解市場需求。

          “NI in Car汽車智能化一體解決方案是完整的解決方案,我們對芯片的需求有深入的了解。我們不是單純從科技公司的角度出發,而是根據市場和用戶的需求來進行設計?!碑厜緩娬{。

          熱門推薦
          色综合久久久久无码专区_久久影院av无码免费播放_在线观看最新国产专区_久久精品女性视频

        1. <dd id="nls94"><track id="nls94"><video id="nls94"></video></track></dd>
            <rp id="nls94"></rp><progress id="nls94"></progress>
              <rp id="nls94"><object id="nls94"><input id="nls94"></input></object></rp>
                <em id="nls94"><strike id="nls94"><u id="nls94"></u></strike></em>
                <th id="nls94"></th>